Un director de hotel invierte en varios cargadores pensando en mejorar la experiencia del huésped y abrir una nueva línea de ingresos en el parking. La instalación queda bien, los equipos son correctos y la señalización también. El problema aparece el primer fin de semana con alta ocupación: cocina, climatización y lavandería trabajan a la vez, llegan dos coches eléctricos por la tarde y salta la instalación.
Ese fallo no suele venir del cargador. Suele venir de una decisión previa mal resuelta: la potencia contratada. En 2026, para hoteles, parkings, oficinas y flotas, elegir bien entre las potencias de luz que se pueden contratar ya no es un detalle administrativo. Es una decisión que afecta a la rentabilidad, a la continuidad del servicio y a la capacidad de crecer sin rehacer la instalación a los pocos meses.
Introducción Por qué la potencia contratada es clave para tu negocio
En movilidad eléctrica, muchos proyectos empiezan por el cargador y deberían empezar por la capacidad eléctrica disponible. Lo veo constantemente en entornos de destino, como hoteles o resorts. El equipo directivo quiere dar servicio de recarga, el proveedor del cargador ofrece una solución atractiva y nadie baja al dato clave: cuánta potencia puede absorber el edificio sin comprometer la operación diaria.
En un hotel, el error sale caro de varias formas. Si la potencia se queda corta, aparecen cortes o limitaciones de carga cuando más falta hace. Si se contrata de más, el negocio paga un fijo innecesario todos los meses, incluso cuando los cargadores están infrautilizados. Y si además no se planifica el crecimiento, la segunda fase del proyecto obliga a tocar cuadro, boletín, protecciones y software.
Regla práctica: en un negocio con recarga EV, la potencia no se decide sumando cargadores. Se decide entendiendo picos reales de consumo, horarios y prioridad operativa.
La buena noticia es que hoy existe mucha más flexibilidad que hace unos años. Eso permite ajustar mejor el contrato a la demanda real. La mala noticia es que esa flexibilidad también exige más criterio. Un parking urbano con alta rotación no se diseña igual que una flota que carga por la noche. Un hotel boutique no tiene el mismo perfil que un hospital o un edificio de oficinas.
Dónde se pierde dinero de verdad
Los errores más comunes suelen ser estos:
- Sobredimensionar por miedo. Se contrata mucha más potencia de la necesaria “por si acaso”.
- Copiar un caso ajeno. Un hotel toma como referencia una oficina, o una flota replica el esquema de un parking público.
- Olvidar la simultaneidad. No todos los vehículos cargan al máximo al mismo tiempo, pero tampoco conviene asumir que nunca coincidirán.
- Ignorar el software. Sin un sistema de gestión, el edificio reparte mal la energía disponible.
Cuando se trabaja bien, la potencia contratada deja de ser un coste ciego y pasa a ser una palanca de control operativo.
Qué potencias de luz se pueden contratar hoy en España
La forma más simple de entender la potencia contratada es verla como el ancho de una autopista eléctrica. El consumo es cuántos vehículos circulan a lo largo del día. La potencia es cuántos pueden pasar al mismo tiempo sin atasco. Si el ancho es insuficiente, salta el ICP o se fuerzan limitaciones. Si es excesivo, se paga por carriles vacíos.
Desde el punto de vista empresarial, esto importa mucho porque la recarga de vehículos eléctricos añade consumos intensivos y, a veces, simultáneos. Un solo punto puede no ser un problema. Varios puntos funcionando a la vez sí pueden serlo.
La flexibilidad real que existe desde 2018
El cambio más importante es normativo. En España, la regulación eliminó en 2018 los tramos obligatorios de potencia normalizada y desde entonces puede contratarse la potencia exacta necesaria en múltiplos de 0,1 kW. Además, el límite máximo sin autorización especial para viviendas monofásicas es de 15 kW, y a partir de ahí hace falta suministro trifásico, tal como recoge esta explicación sobre la potencia de luz contratada y sus límites.
Para una empresa pequeña o un local con un único cargador, esta flexibilidad permite afinar mucho más. Antes se tendía a saltar a escalones superiores aunque no hicieran falta. Ahora puede ajustarse el contrato con mucha más precisión.
Monofásica y trifásica sin tecnicismos
La diferencia práctica es sencilla:
- Monofásica. Suele encajar en viviendas, pequeños locales o instalaciones con demanda moderada.
- Trifásica. Es la opción habitual cuando hay varios consumos potentes, maquinaria, climatización exigente o varios cargadores con uso intensivo.
No hace falta ser técnico para entender cuándo una empresa empieza a necesitar trifásica. Ocurre cuando el edificio ya no solo “consume mucho”, sino que consume mucho a la vez y además necesita estabilidad.
Si el negocio quiere crecer con cargadores, conviene revisar la instalación con visión de dos o tres fases del proyecto, no solo con la necesidad inmediata.
Qué significa esto para hoteles, parkings y flotas
Para un hotel, la capacidad contratada tiene que convivir con cocina, ACS, lavandería y climatización. Para un parking, el reto suele estar en la rotación y en varios usuarios pidiendo carga en franjas parecidas. Para una flota, la clave está en no bloquear la operativa por las noches ni disparar un coste fijo innecesario.
En todos esos casos, hablar de potencias de luz que se pueden contratar no es hablar de un trámite. Es hablar de qué infraestructura puede sostener el negocio con fiabilidad.
El impacto de la potencia contratada en tu factura y tarifa
La potencia contratada pesa en la factura aunque no se consuma energía. Ese es el primer punto que muchos negocios descubren demasiado tarde. No estás pagando solo por los kWh que usas. También pagas por la capacidad reservada para poder usarlos cuando haga falta.
El fijo que no conviene ignorar
La normativa actual permite contratar la potencia en múltiplos de 0,1 kW y aprovechar la discriminación horaria de la tarifa 2.0TD para disponer de más potencia en periodo valle. Además, un ajuste de 0,1 kW puede reducir el término de potencia en €0,0791/kW·día, según este análisis sobre potencias normalizadas y discriminación horaria.
Ese dato parece pequeño hasta que se aplica a una operativa continua o a varios puntos de recarga. En hoteles pequeños quizá el ajuste fino se note de forma moderada. En parkings, flotas o instalaciones con varios suministros, esa optimización se acumula.
Para entender mejor cómo se refleja este coste fijo, conviene revisar una guía específica sobre precio de la potencia contratada.
La tarifa 2.0TD bien usada
La 2.0TD permite una estrategia interesante para entornos con carga nocturna. En términos simples, puedes tener una potencia más contenida durante el día y otra más alta en valle. Esto encaja muy bien con:
- Flotas que regresan por la noche
- Hoteles donde la recarga se concentra de madrugada
- Oficinas que quieren cargar vehículos fuera del horario laboral
Según esta guía sobre potencia para cargar un coche eléctrico con tarifa 2.0TD, en el ámbito doméstico se pueden contratar dos potencias distintas y disponer de una potencia elevada en periodo valle, de 00:00 a 08:00 y fines de semana, lo que permite subir la potencia nocturna necesaria para cargar el coche sin aumentar de forma equivalente el coste mensual.
Qué funciona y qué no
Funciona ajustar la potencia al patrón real de uso. No funciona contratar “como si todos los cargadores fueran a pedir el máximo todo el tiempo”.
En proyectos con recarga EV, la factura se controla antes de instalar. Después, solo se corrigen errores más caros.
Un error típico es pensar que la solución es subir potencia y ya está. A veces sí. Otras veces, lo correcto es reorganizar horarios, limitar intensidad, separar prioridades o usar gestión dinámica. Eso reduce el fijo y mantiene el servicio.
Cómo planificar la potencia para una infraestructura de recarga EV
La pregunta útil no es “cuántos kW dan mis cargadores”, sino cuántos kW necesito realmente disponibles en cada momento. Ahí cambia todo. Un aparcamiento de empleados con coches estacionados muchas horas admite una estrategia muy distinta de un parking público donde el usuario espera recuperar autonomía más rápido.
La potencia del cargador no se traduce sola en potencia contratada
Para cargas rápidas en pequeño ámbito residencial o empresarial, se requieren entre 7 kW y 22 kW por punto. Para cargas más lentas y nocturnas, la potencia adecuada está entre 3,7 kW y 7 kW por punto, como explica esta referencia sobre la potencia necesaria para cargadores de coche eléctrico.
Eso no significa que haya que sumar todos los puntos a máxima potencia y contratar ese total. En un proyecto serio se estudian tres cosas:
- Simultaneidad real. Cuántos vehículos cargarán a la vez de verdad.
- Tiempo disponible. No es lo mismo cargar en una hora que durante toda la noche.
- Prioridad operativa. Qué consumos del edificio mandan cuando coinciden.
Load balancing explicado en lenguaje de negocio
El balanceo de carga dinámico reparte la potencia disponible en tiempo real. Si el hotel tiene un pico en cocina o climatización, el sistema reduce temporalmente la energía que van tomando los cargadores. Cuando baja el consumo del edificio, vuelve a repartir más potencia al parking.
Eso permite instalar más puntos sin disparar la potencia contratada. No hace magia. Lo que hace es gestionar mejor un recurso limitado.
Si quieres profundizar, esta guía sobre balanceo de cargas en recarga EV explica cómo se aplica en la práctica.
Qué hace un CPMS y por qué importa
Un CPMS es el software que coordina la infraestructura de recarga. En términos sencillos, es el centro de control. Desde ahí se fijan prioridades, usuarios, horarios, reglas de acceso, pagos y límites de potencia. Sin CPMS, varios cargadores pueden funcionar como islas. Con CPMS, operan como una red organizada.
OCPP es el idioma que permite que cargadores y software se entiendan entre sí. OCPI ayuda a que una red se conecte con otras plataformas. Para un gerente, lo importante no es memorizar siglas. Lo importante es saber si su inversión podrá integrarse, crecer y vender recarga sin quedar atada a una configuración cerrada.
El siguiente vídeo ayuda a visualizar cómo se aborda esta planificación en proyectos reales:
Qué suelo recomendar antes de aprobar un proyecto
- Mirar el edificio completo. El cargador no vive solo. Compite con otros consumos.
- Definir el caso de uso principal. Destino, rotación, empleados o flota. Cada uno pide una estrategia distinta.
- Reservar margen de crecimiento. El segundo cargador suele llegar antes de lo previsto.
- Exigir telemetría y control. Sin datos, la optimización se vuelve intuición.
Un buen diseño no busca la máxima potencia posible. Busca la mínima potencia necesaria para prestar un servicio fiable.
Para la implantación física del proyecto, siempre conviene revisar soluciones de instalación de cargadores para empresas, porque la ingeniería eléctrica y la operación futura deben pensarse juntas.
Ejemplos de potencia recomendada para hoteles, parkings y flotas
Las decisiones correctas salen de escenarios concretos. Cuando se aterriza el uso real, la potencia deja de ser una cifra abstracta y se convierte en una herramienta de negocio.
Hotel boutique con parking para huéspedes
Un hotel pequeño puede tener pocos cargadores y aun así sufrir problemas si los coloca en un cuadro ya tensionado por cocina, lavandería y climatización. Lo que funciona aquí suele ser una combinación de carga de destino, prioridad al edificio y reparto dinámico entre plazas.
El error típico es instalar puntos atractivos para el cliente sin revisar el pico de consumo de la tarde y la noche. El huésped llega, conecta el coche, se pone en marcha la cocina del servicio de cenas y aparece la limitación. El cliente lo percibe como “el cargador no funciona”, aunque el problema esté arriba, en la potencia disponible.
Para proyectos similares conviene revisar soluciones específicas para hoteles con recarga de vehículo eléctrico.
Parking urbano de rotación
Aquí la lógica cambia. La estancia media suele ser menor y el usuario espera más velocidad. Eso exige decidir bien qué plazas merecen más potencia y cuáles pueden operar con una carga más moderada.
Un parking no siempre necesita que todos los puntos den la misma potencia. De hecho, muchas veces eso perjudica la rentabilidad. Suele funcionar mejor una mezcla: algunos puntos con prioridad alta para rotación y otros para estancia más larga.
Flota corporativa o de reparto
En flota, el patrón de uso es más previsible. Eso ayuda mucho. Si los vehículos regresan al final de la jornada, la recarga puede organizarse por ventanas horarias y prioridades. Un vehículo que sale antes recibe energía antes. Uno de reserva puede esperar.
Aquí el software pesa tanto como el cuadro eléctrico. Un sistema CPMS bien configurado evita discusiones internas, reparte energía según reglas claras y deja trazabilidad de cada sesión. Si se quieren entender esas capas operativas, merece la pena ver cómo trabaja un CPMS para gestionar cargadores empresariales.
Cuando el cuello de botella es el Boletín Eléctrico
Hay una situación muy habitual en comunidades, flotas y edificios existentes: el límite no lo marca lo que “te gustaría contratar”, sino lo que admite la instalación. La viabilidad del proyecto depende muchas veces de esa potencia máxima admisible. Superar el límite, como el ejemplo de 15 kW en monofásico, exige un proyecto técnico de ampliación a suministro trifásico con tarifa 3.0TD, un proceso que puede tardar 15-20 días y tiene costes administrativos asociados, según la información divulgativa de la CNMC sobre potencia contratada.
Eso cambia por completo el calendario del proyecto. No es raro que la obra civil vaya rápida y la ampliación eléctrica sea la parte que manda.
Potencia orientativa por caso de uso empresarial 2026
| Tipo de Negocio | Nº de Cargadores | Tipo de Carga | Potencia Contratada Recomendada (Trifásica) |
|---|---|---|---|
| Hotel boutique | 2 a 4 | Destino, estancia prolongada | Ajuste según simultaneidad real del edificio y prioridad a cargas nocturnas |
| Parking urbano | 4 a 8 | Mixta, con plazas de mayor rotación | Diseño por zonas, con prioridad a puntos de uso intensivo |
| Flota de reparto | 5 a 10 | Programada en ventana nocturna | Contratación alineada con salidas operativas y gestión centralizada |
| Oficinas corporativas | 2 a 6 | Empleados y visitas | Potencia escalable con control horario y reparto dinámico |
La tabla no sustituye un estudio. Sirve para dejar claro algo importante: no existe una potencia universal por sector. Existe una potencia adecuada para cada patrón de uso.
Guía práctica para aumentar o reducir la potencia contratada
Modificar la potencia contratada no es complicado, pero hacerlo sin cálculo previo sí lo es. Si subes de más, pagas todos los meses. Si bajas demasiado, aparecen cortes y quejas operativas.
Qué pasos conviene seguir
Revisa la demanda real
Mira cuándo se concentran los picos y qué equipos coinciden. En recarga EV, eso incluye horarios de llegada, permanencia y prioridad de cada usuario.Comprueba el límite de la instalación
Si vas a aumentar potencia, puede hacer falta revisar si el boletín eléctrico admite ese nuevo valor.Contacta con tu comercializadora
La solicitud de cambio se tramita con la compañía eléctrica. Si el aumento supera lo que la instalación tiene certificado, normalmente pedirán documentación adicional.Evalúa el impacto económico completo
La potencia contratada es un coste fijo mensual. Además, subir 1 kW puede incrementar la factura entre 6 y 12 euros al mes, como explica esta guía de Naturgy sobre potencia contratada.
Cuándo suele hacer falta nuevo boletín
En la práctica, el nuevo boletín aparece sobre todo al aumentar potencia. No siempre, pero sí con frecuencia cuando la instalación necesita acreditar que soporta la nueva capacidad. En proyectos con cargadores, esto debe anticiparse, porque puede afectar plazo, coste y coordinación de obra.
Si estás valorando esa subida, puede ayudarte esta explicación sobre cómo aumentar la potencia eléctrica.
Reducir potencia sin revisar la demanda máxima es tan mala decisión como sobredimensionar por miedo.
La mejor secuencia es simple: medir, simular, decidir y tramitar. En infraestructura EV, esa disciplina evita sobrecostes recurrentes y protege la operativa diaria.
Si estás valorando cargadores para hotel, parking, flota u oficinas y no quieres sobredimensionar ni quedarte corto, lo sensato es revisar primero la capacidad real del edificio, la simultaneidad y el plan de crecimiento. En Evenergia puedes solicitar una evaluación gratuita, hablar con un especialista en infraestructura de recarga EV y pedir una propuesta ajustada a tu operación.