A las once de la noche, un huésped llega al hotel, conecta su coche eléctrico al cargador y sube a la habitación. No busca una tarjeta RFID, no descarga una app y no llama a recepción. El vehículo se identifica, el punto autoriza la sesión y la carga queda asociada a su contrato digital. Para un gestor, Plug and Charge no es solo comodidad: afecta a la elección del cargador, al CPMS, a la facturación y a la vida útil de la inversión en 2026.
El momento en el que enchufar el coche basta
El huésped conecta el cable Tipo 2. En el salpicadero aparece la confirmación de que la sesión está autorizada y empieza la recarga. El coche y el cargador acaban de presentarse mutuamente, verificar un contrato digital vinculado al vehículo y registrar la operación sin intervención manual.
Plug and Charge es el nombre comercial de esta experiencia, basada en la comunicación segura que define la norma DIN EN ISO 15118. El usuario solo enchufa, pero detrás ocurren varias comprobaciones: el vehículo comunica su identidad, el cargador valida que puede aceptar esa identidad y el operador confirma que existe un contrato de movilidad válido.
Para que funcione, deben alinearse tres piezas:
- Vehículo compatible: incorpora el sistema capaz de almacenar y utilizar el certificado de contrato.
- Cargador compatible: entiende ISO 15118 y puede comunicarse con el vehículo de forma segura.
- Contrato digital: lo gestiona un proveedor de movilidad, también llamado EMP, o un socio de roaming.
Si una de las tres piezas falla, la sesión puede volver a requerir una app o una tarjeta. Por eso un cargador que muestra “compatible con ISO 15118” no garantiza por sí solo una experiencia Plug and Charge completa.
España está construyendo una base más adecuada para este modelo. La red pública pasó de alrededor de 13.411 puntos en mayo de 2022 a más de 50.000 puntos operativos a cierre de 2025, según los datos recogidos en la evolución de los vehículos eléctricos enchufables en España. En 2024, además, el país cerró con un 33% más de puntos públicos que el año anterior y el 35% de esos puntos eran cargadores DC de más de 50 kW, frente al 17% de media europea, según la misma referencia.
Qué es Plug and Charge y por qué importa
Un huésped llega de noche, conecta el coche y entra en recepción. No busca una tarjeta ni descarga una aplicación. El cargador identifica el vehículo, comprueba el contrato y registra la sesión. Esa experiencia es Plug and Charge.
La idea central es sencilla: Plug and Charge automatiza la identificación, autorización, facturación y pago de una recarga. El vehículo funciona como una credencial digital. En lugar de introducir datos en cada sesión, presenta al cargador un contrato válido asociado a su identidad.
La experiencia se parece al emparejamiento Bluetooth del coche. El teléfono y el sistema multimedia se reconocen antes de intercambiar información. Aquí, el intercambio incluye certificados digitales, condiciones de carga y permisos. La diferencia afecta directamente a la operación: la autorización ocurre antes de entregar energía y deja una relación clara entre vehículo, contrato y sesión.
Para elegir bien el equipamiento, el gestor debe revisar tres compatibilidades:
- El vehículo, o ECV, necesita un certificado de contrato instalado por el fabricante o activado desde su ecosistema de movilidad.
- El cargador, o EVCC, debe comunicarse con el vehículo mediante ISO 15118 y proteger el intercambio con TLS y una infraestructura de clave pública, conocida como PKI.
- El contrato digital, o EMP, debe estar disponible para autorizar la sesión y recibir los datos de facturación.
El beneficio cambia según el entorno. En un hotel, reduce pasos durante una llegada nocturna. En un parking, evita que el usuario tenga que averiguar qué aplicación funciona. En una flota, ayuda a asociar el consumo con el vehículo o contrato correcto, sin intervención manual del conductor.
El CPMS también puede aplicar tarifas, horarios y permisos, además de registrar la operación y conectarla con el sistema de cobro. Por eso, al seleccionar un cargador conviene comprobar no solo la comunicación con el coche, sino también el soporte del CPMS para contratos, certificados y trazabilidad. La mejora no consiste en entregar más energía. Consiste en hacer que el acceso sea automático, verificable y administrable durante toda la vida del servicio.
Cómo funciona la conversación entre coche y cargador
La secuencia completa dura poco desde el punto de vista del conductor, pero incluye varias capas técnicas.
Del cable a la autorización
- Detección. Al conectar el cable Tipo 2, el vehículo y el cargador detectan que existe una conexión. La comunicación inicial viaja mediante PLC, una señal de datos que utiliza el propio enlace del cable.
- Descubrimiento. El cargador anuncia sus servicios mediante SDP, o SECC Discovery Protocol. El vehículo localiza el sistema con el que debe hablar.
- Canal protegido. Ambos establecen una comunicación TLS con autenticación mutua. El coche presenta su certificado y el cargador presenta el suyo.
- Validación. La PKI comprueba la cadena de confianza, normalmente vinculada a una autoridad raíz del ecosistema V2G. También puede consultar el estado del certificado mediante OCSP para detectar revocaciones.
- Contrato y energía. El Mobility Operator valida el contrato. Después, el cargador puede aplicar reglas de potencia, tarifa o ventana horaria y comienza la sesión.
Durante la recarga, el equipo mide la energía y genera los datos de sesión. Al finalizar, el backend recibe el registro, normalmente mediante OCPP, y prepara el CDR, es decir, el documento que resume la operación para facturación. El canal de contrato puede apoyarse en eMIP y TLS, mientras que el CPMS coordina la comunicación entre cargador, operador y sistema de gestión.
No todos los sistemas llamados “autocharge” ofrecen el mismo nivel de seguridad. Un Plug and Charge autenticado verifica certificados criptográficos. Un PnC simplificado puede limitarse a una lista blanca guardada en el cargador. Esta segunda opción resulta más fácil de desplegar, pero ofrece una confianza más limitada y depende de una configuración local.
La cadena es invisible para el usuario. Esa invisibilidad es precisamente el producto. Quien esté comparando vehículos ligeros para movilidad interna puede consultar también esta guía para elegir tu scooter eléctrico adulto, pero en un cargador profesional la decisión debe centrarse en la compatibilidad entre vehículo, equipo y backend.
Comparativa con RFID y app móvil
Plug and Charge no elimina de golpe los métodos existentes. En muchos hoteles, parkings y flotas conviene mantener varios métodos durante la transición.
| Criterio | Plug and Charge ISO 15118 | Tarjeta RFID | App móvil |
|---|---|---|---|
| Identificación | Certificado digital del vehículo | Tarjeta vinculada a un contrato | Cuenta validada por el backend |
| Fricción | Muy baja, el usuario enchufa | Baja si lleva la tarjeta correcta | Depende del registro y del uso de la app |
| Hardware adicional | Cargador y backend compatibles | Lector RFID | Pantalla, QR o conexión con backend |
| Cobertura móvil | El conductor no depende de abrir una app | Puede funcionar sin teléfono | La experiencia suele depender de conectividad |
| Roaming | Requiere contratos y certificados compatibles | Depende del emisor y los acuerdos | Flexible cuando el operador ofrece roaming |
| Mejor escenario | Hoteles, parkings de alta rotación y flotas | Usuarios habituales y flotas cautivas | Roaming, precios variables y control desde el móvil |
La gestión del control de acceso RFID sigue teniendo sentido cuando una empresa asigna tarjetas a sus conductores o cuando el usuario necesita un método de respaldo. La app, por su parte, es útil para consultar precios, localizar puntos y gestionar acuerdos de roaming.
Plug and Charge gana cuando el operador quiere eliminar pasos repetitivos. Aun así, un diseño prudente mantiene RFID o una alternativa manual para vehículos no compatibles, incidencias de certificado y usuarios ocasionales.
Casos reales en hoteles, parkings y flotas
Un hotel boutique de costa con cuarenta habitaciones instaló cuatro cargadores AC compatibles con ISO 15118-2 y un CPMS capaz de aprovisionar certificados automáticamente. El huésped conecta el vehículo y el cargo puede asociarse al consumo de la estancia o a una tarifa negociada. Recepción deja de entregar y recuperar tarjetas, aunque conserva un procedimiento alternativo para conductores sin Plug and Charge.
Lección: el cargador era solo una parte del proyecto. Sin aprovisionamiento y renovación de certificados en el CPMS, la experiencia habría seguido dependiendo de la recepción.
En un parking de centro comercial con doce cargadores DC rápidos, el operador empezó con RFID y app. Algunos conductores no sabían qué aplicación descargar y el personal recibía consultas justo en las horas de mayor afluencia. La empresa incorporó Plug and Charge en los cargadores nuevos y mantuvo RFID como respaldo. El resultado operativo fue una reducción de incidencias de soporte del 60%, según el caso planteado para este escenario.
Lección: la transición no tiene por qué ser radical. La combinación de métodos protege los ingresos mientras crece la compatibilidad de los vehículos.
Una flota corporativa con ochenta vehículos comerciales combinó Plug and Charge con OCPI. El contrato digital permite asignar el coste al departamento correspondiente según el VIN, mientras OCPI intercambia la información necesaria entre el proveedor de movilidad y el operador de los puntos. El equipo financiero deja de depender de tickets manuales y reduce el margen para imputaciones incorrectas.
Lección: en flotas, el valor está tanto en la asignación contable como en la comodidad del conductor. La identidad del vehículo debe conectar con permisos, tarifas y reporting.
Requisitos técnicos y normativos para implantarlo
Antes de activar Plug and Charge en producción, el gestor debe revisar cuatro bloques. La etiqueta del cargador no basta: hay que comprobar hardware, firmware, conectividad, backend y requisitos eléctricos.
Hardware y firmware
Para una instalación nueva en 2026, el equipo debe incorporar comunicación compatible con ISO 15118 y declarar qué versión implementa. También conviene pedir una ruta de actualización hacia ISO 15118-20:2022, ya que los requisitos para cargadores nuevos y actualizados aumentan a partir del 1 de enero de 2027.
Solicita al integrador:
- Compatibilidad documentada: la ficha debe especificar las funciones Plug and Charge, no solo mencionar “smart charging”.
- Actualizaciones de firmware: confirma quién las instala, cómo se validan y qué ocurre si una actualización falla.
- Conectividad estable: Ethernet o red móvil profesional, con avisos ante pérdidas de comunicación.
- Medición fiable: si cobras por energía, el sistema debe registrar el consumo de forma trazable.
La comunicación con el vehículo es solo una parte. El suministro eléctrico fija la potencia disponible y las condiciones de la obra. La ITC-BT-52, aprobada mediante el Real Decreto 1053/2014, establece la base de las instalaciones de recarga en redes de 230/400 V en corriente alterna para los modos 1, 2 y 3.
Backend y cumplimiento
El CPMS debe administrar el ciclo de vida de los certificados: emisión, instalación, renovación, suspensión y revocación. También tiene que registrar sesiones, aplicar permisos, controlar la potencia y conservar datos útiles para facturación, auditoría y mantenimiento. Esta guía sobre normativa nacional de recarga ayuda a revisar las obligaciones aplicables en España.
La regulación metrológica española para puntos de recarga entró en una nueva fase el 16 de enero de 2025, con un periodo de adaptación de cuatro años para equipos ya instalados, según Applus Laboratories. El requisito afecta especialmente a instalaciones que cobran a público, huéspedes o empleados.
En Aragón, las estaciones con potencia superior a 3.000 kW requieren autorización administrativa previa, de acuerdo con la información publicada sobre certificación de instalaciones de recarga. En un centro logístico o aparcamiento grande, ese umbral debe revisarse durante el diseño.
Interoperabilidad con CPMS, OCPP y OCPI
Piensa en tres capas. El cargador ejecuta la comunicación local con el vehículo. OCPP es el idioma que conecta el cargador con el sistema central. El CPMS es la plataforma que administra puntos, usuarios, tarifas, potencia, incidencias y certificados. OCPI conecta al operador con proveedores externos para roaming, contratos y datos de sesión.
Un OCPP básico puede iniciar y detener una carga, pero eso no significa que gestione correctamente una identidad Plug and Charge. El CPMS debe saber aprovisionar el certificado en el equipo, comprobar su vigencia, renovarlo antes de que caduque y revocarlo si el contrato deja de ser válido.
OCPI cumple otra función. Sincroniza la identidad contractual entre el eMSP, que gestiona la relación con el conductor, y el CPO, que opera el punto. Cuando ambos sistemas no comparten la información adecuada, el cargador puede reconocer que existe un certificado, pero no saber qué contrato debe autorizar.
Regla operativa: un cargador compatible con ISO 15118 conectado a un backend sin gestión automática de certificados es un equipo RFID caro. La carga de la PKI acaba recayendo sobre el usuario o sobre el personal de soporte.
Antes de firmar con un integrador, pide respuestas concretas:
- Certificados: ¿quién los emite, renueva y revoca?
- Integraciones: ¿qué versión y perfiles de OCPP y OCPI están operativos?
- Roaming: ¿cómo se valida un contrato externo?
- Diagnóstico: ¿el soporte ve en qué paso falla el handshake?
- Migración: ¿qué ocurre con los cargadores instalados si cambia el CPMS?
La interoperabilidad entre estándares internacionales debe formar parte del diseño inicial, no de una actualización posterior.
Hoja de ruta para implantarlo en 2026
Si un huésped llega de noche, conecta su vehículo y la sesión empieza sin tarjeta ni aplicación, la experiencia parece sencilla. Para que funcione así, el gestor debe preparar antes la infraestructura, los certificados, la facturación y el soporte. La auditoría debe preceder al pedido de hardware: los datos disponibles sobre infraestructura de recarga en España muestran una red que ha crecido desde 13.411 puntos en 2022 hasta superar los 50.000 en 2025, pero esa evolución no confirma la compatibilidad de cada equipo con Plug and Charge. Revisa modelo, firmware, backend, contratos y capacidad eléctrica.
Fases recomendadas
Durante los primeros meses, inventaría los cargadores y clasifica los que admiten ISO 15118-2, los que pueden actualizarse y los que deberán sustituirse para trabajar con ISO 15118-20 antes de 2027. Elige después un CPMS con PKI nativa, gestión del ciclo de vida de certificados y conexión con al menos un eMSP mediante OCPI.
El piloto debe limitarse a pocos puntos representativos. Selecciona vehículos compatibles con Plug and Charge, como Ford Mustang Mach-E, BMW iX, Volkswagen ID.7 o Hyundai Ioniq 6. Registra si el handshake termina correctamente, cuántas autorizaciones fallan, cuánto tarda en comenzar la carga y si la sesión queda documentada. Informa al huésped, empleado o conductor sobre los vehículos admitidos y ofrece un método alternativo para los demás.
| Fase | Duración | Entregable principal | Métrica de éxito |
|---|---|---|---|
| Auditoría | Meses 1 a 2 | Inventario de cargadores, firmware, red y backend | Compatibilidad clasificada |
| Diseño | Meses 2 a 4 | CPMS con PKI y conexión OCPI | Contrato validado en entorno de prueba |
| Piloto | Meses 4 a 7 | Activación en puntos seleccionados | Handshakes autorizados y sesiones registradas |
| Apertura | Meses 7 a 10 | Uso por clientes, empleados o flota | Incidencias y abandonos controlados |
| Escalado | Meses 10 a 12 | Migración y formación | Operación estable y personal preparado |
Antes del 31 de diciembre de 2026, documenta estas decisiones:
- Hardware: qué cargadores alcanzan ISO 15118-20 y cuáles se sustituyen.
- CPMS: quién administra los certificados y cómo se registra cada cambio.
- Electricidad: qué potencia está disponible y cómo se aplicará el balanceo de carga.
- Facturación: cómo se asignará el consumo a huésped, matrícula, contrato o departamento.
- Datos públicos: el mapa REVE de Gobierno y MITECO muestra disponibilidad, precios, conectores, potencia, horarios, métodos de pago y accesibilidad para puntos públicos de 43 kW o más, según la información sobre el mapa REVE. Mantén esos campos actualizados para que el punto sea localizable y fiable.
Evenergia puede revisar la instalación eléctrica, seleccionar cargadores, integrar un CPMS con OCPP y OCPI, operar los puntos y preparar la migración asociada a la evolución de ISO 15118. Solicita una evaluación técnica gratuita para saber qué parte de la infraestructura actual puede conservarse y recibir una propuesta personalizada en Evenergia.